应在气门处于完全关闭 、且气门挺柱落在最低位置时进行 ，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙 ，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种 。检查调整方法 （一）逐缸调整法 。首先找到一缸压缩终点 ，调整该缸进排气门间隙 ，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。（二）两次调整法 。
确定上止点：将汽油微耕机拉到上止点 ，即在不按减压的状况下 ，找到反弹力最大的位置 。此位置过后，应有一个小的松动的距离。或者，可以打开导风罩 ，观察飞轮上的磁铁转过高压包15°的位置 ，即为上止点 。此时，应卸下气缸盖罩 。调整气门间隙：使用10mm和14mm的开口扳手 ，调节摇臂上的两个螺栓。
在确认机器处于上止点后 ，卸下气缸盖罩，以便后续的气门调整操作。调节气门间隙：使用10mm和14mm的开口扳手 ，调节摇臂上的两个螺栓 。调整气门间隙至0.07到0.1mm的距离 ，这个距离大致相当于1张书写本封面的厚度 。注意：在进行气门调整时，务必确保机器已完全停止运转 ，并断开电源或燃油供应 ，以避免发生意外。
卸下气缸盖罩调节摇臂上的两个螺栓就好了，10mm和14mm的开口扳手就好了 ，间隙调整在0.07到0.1mm的距离（即1张书写本封面厚度即可） 。微耕机以小型柴油机或汽油机为动力 ，具有重量轻，体积小，结构简单等特点 。微耕机广泛适用于平原 、山区、丘陵的旱地 、水田 、果园等。
汽油微耕机气门的调整方法如下：确定上止点 首先 ，需要将汽油微耕机拉到上止点 。上止点是指活塞在气缸内运动到比较高点的位置 。在不按减压的状况下 ，当机器反弹力达到最大，并稍微松动后 ，即认为活塞已接近上止点。
调整气门间隙是一项精细的工作 ，需要仔细操作 。如果不确定自己的调整是否准确，比较好请专业人士进行操作 ，以确保发动机的正常运行 。定期检查和调整气门间隙 ，可以有效延长发动机的使用寿命，提高其工作效率和燃油经济性。因此 ，对于凯米尔微耕机的柴油机 ，定期进行气门间隙的检查和调整是非常必要的 。
〖壹〗、首先，用扳手拧下发动机气门上的螺栓 。逆时针转动螺栓 ，就可以拧下螺栓。之后 ，你可以取下螺栓，这样你就可以看到阀门了。之后，用一个小扳手拧动阀门以允许间隙 ，撬板进入方便 。之后 ，撬板插入阀间隙并向外撬开 。然后用钳子向外拉出阀门，以便调节阀门的间隙。
〖贰〗 、首先 ，找到第一个单刻线 ，此时第一或第六缸处于上止点 。接着，调整桃尖为下八字的缸 ，确保进排气门均为0.4的间隙 。飞轮旋转一周会经过三个单刻线 ，按照发动机的发火顺序，依次调整这三个缸的气门间隙。最后 ，再次旋转飞轮一周 ，调整剩下的三个缸的气门间隙 。
〖叁〗 、逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多 ，但对于磨损较严重的发动机 ，用逐缸法检调气门间隙比较精确 。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂 ，对维修人员记忆就有些难度。
〖壹〗、按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法 ，调整气门间隙 。顺序如下：将一缸调到上止点，调整1缸的进 、排气门 ，5缸 、4缸、2缸的排气门 ，6缸不动，3缸 、7缸 、8缸的进气门 。
〖贰〗、柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下 、气门完全关闭 、气门挺杆落至最低位置时进行。在调整前 ，先卸下气缸盖罩壳 ，并按发动机的旋转方向撬转曲轴，找出一缸压缩上止点 。 查找气缸压缩上止点：在六种柴油牵引车中 ，除LT665是查找五缸上止点之外 ，其余车型都是查找一缸压缩上止点 。
〖叁〗、相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面 ，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°） ，故称V型发动机。
〖肆〗 、V型发动机：气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60°-90° 。 常见的V型发动机有VVVV12 。V型发动机的优点是运转稳定，节省空间 ，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便。缺点：结构紧凑 ，内部复杂，不利于保养和维修 ，并且造价较高 。
〖伍〗 、W16是由两台V8发动机组成的 ，另外这台发动机还配备了4个涡轮增压器，中置DOHC64气阀W型16缸直喷发动机；为保证散热 ，w16采用了双冷却水路；发动机处处都体现着运动型发动机的设计技术 ，气缸的工作面是等离子喷涂，铝制曲轴箱内的轴和齿轮由高强度钢制成的 。
当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时 ，根据表达式方法 ，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间 ，使塞尺前后移动 ，轻轻地将其堵住，否则，需要调整。
调整当前气缸气门 使用塞尺测量气门摇臂与气门杆顶端的间隙（进、排气门间隙值借鉴维修手册） ，调整至规定值后紧固锁紧螺母 。例如：第一缸处于压缩上止点时 ，可同时调整其进、排气门间隙 。依次调整其他气缸 4缸发动机：按点火顺序旋转曲轴180°（四冲程发动机每缸工作间隔180°），调整下一缸的气门。
一缸处于压缩上止点时：凸轮轴半圆键处于正上方位置时 。
为了消除这种现象 ，通常在发动机冷态装配时 ，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量 。这一间隙称为气门间隙。
三缸柴油机气门间隙调整可采用逐缸调整法 ，具体操作步骤如下：确定压缩上止点位置根据三缸柴油机的点火次序（通常为1-3-2） ，将第一缸活塞转动至压缩行程上止点 。此时可通过观察气门摇臂状态判断：若进 、排气门均处于静止状态（无上下运动），则说明该缸活塞处于压缩上止点 。
调节方法：转动曲柄 ，使第一个气缸活塞位于上止点位置。调节2和4个气缸的进气门 ，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调节螺栓 ，然后在气门桥和调节螺钉之间插入一个0．40mm的塞尺。转动调节螺钉将间隙调节到（0．40±0．06）mm ，然后用扭矩扳手（45±5）N．m拧紧锁紧螺母 。松开EVB支架锁紧螺母 。
如果间隙不符合维修手册规定的数值，就需要进行调整。 调整气门：通过松开或拧紧气门调整螺母来改变气门间隙 。调整完成后，再次测量间隙 ，确保间隙在规定范围内 。依次调整其他气缸气门按照确定好的调整顺序 ，依次对其他气缸的气门进行同样的调整操作，直到所有气缸的气门间隙都调整完毕。
潍柴四缸发动机气门调整需采用「双排不进」两次调节法 ，冷态下进气门间隙30丝 、排气门40丝 ，具体步骤如下：准备工作 确保发动机处于冷态（温度≤4℃），熄火并断开电源； 拆除气门室盖 ，清洁气门摇臂、调整螺钉及相关部件； 准备工具：塞尺（0.2-0.5mm） 、扳手 、专用调整工具 。
〖壹〗、两次调整法： 第一次调整：将第一缸置于压缩上止点位置 ，调整第一缸的进 、排气门间隙，同时调整第五缸和第三缸的排气门间隙 ，以及第四缸和第二缸的进气门间隙 。 第二次调整：将飞轮旋转一周 ，再次将第一缸置于压缩上止点位置，完成其余气门间隙的调整。
〖贰〗 、使用扳手把WD615发动机气门调整螺丝松开 。用螺丝刀拧动WD615发动机气门螺丝轴 。用手指向上提拉WD615发动机气门螺丝轴。确定好WD615发动机气门螺丝轴位置后 ，再使用扳手将调整螺丝拧紧 。将WD615发动机进气门的间隙螺母拧紧 。
〖叁〗、先通过调整气门推杆端序号10气门间隙调整螺钉 ，将总气门间隙调整为0.4mm，然后将图中箭头所指防松螺母拧紧。
〖肆〗 、摇臂式的调摇臂上的调整螺丝，不是的话用东西垫。通常汽油发动机气门间隙为：进气 ，25~30丝；排气 ，35~40丝 。柴油机要大一点：进气35~40丝；排气：45~50丝 。
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