首试法拉利SF90!来膨胀一下

变速箱也给轻量化做了贡献，虽然挡位增了一个 ，来到了8挡，但因为SF90有前轮电机的帮助
，变速箱可以取消掉倒挡相关的机构，这样一来 ，变速箱反而比上一代的还要轻10kg 。

今日（8月8日）
，法拉利SF90 Stradale正式在重庆亮相。法拉利的每款车型都堪称一代经典传奇，而眼下这台的传奇分量似乎更重
。该车名字的90代表着法拉利车队90周年 ，Stradale译为公路的意思
，从这两点就足以说明这是一款能够上公路且拥有F1赛车般性能的一款超级跑车。

答案当然是否定的 。虽然没有设置倒挡，但法拉利却给出了一条创新型的解决方案 ，SF90 Stradale的倒车功能由三台电动机来全权负责
，通过反转电机的极性，便可以实现这一过程
。首先 ，驾驶者需要将车辆调至纯电模式
，再选取“反向 ”，便可开始倒车。

法拉利SF90 Spider的前保险杠分为两部分 。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流
。这一特征外加前轮前方的两个扩散器 ，有助于在前轴产生下压力。

每天超跑系列:2015法拉利F12(N-Largo套件)

〖壹〗、015法拉利F12的N-Largo套件由德国改装公司Novitec Rosso打造，是对该车型比较高级别的改装方案
，核心升级内容及特点如下：动力性能提升原厂3升V12发动机经ECU调校后，最大功率从740马力提升至781马力 ，扭矩从690牛·米增至722牛·米 。

〖贰〗 、外观与宽体设计展示N-Largo套件的是一辆硬顶的296 GTB
，通过前后碳纤维宽体翼子板，车身尺寸显著增加 ，前部加宽6cm
，后部加宽12cm，使车身更加魁梧
。宽体套件融入原生设计 ，毫无违和感。

〖叁〗、近日
，国内一款超跑法拉利488 Spider获得了它的新生 。

〖肆〗
、外观与宽体设计展示N-Largo套件的是一辆硬顶的296 GTB，通过前后碳纤维宽体翼子板 ，车身尺寸显著增加
，前部加宽6cm，后部加宽12cm ，使车身更加魁梧
。宽体套件融入原生设计，毫无违和感。空气动力学优化前部：配备空气动力学分流器的前包围造型
，前机盖增加碳纤维扰流板，前翼子板增加气流通道 ，与法拉利F12设计异曲同工 。

有电池的法拉利是什么

〖壹〗、法拉利有电池的车型主要是其首款纯电超跑Elettrica（部分资料也称Amalfi）
，同时品牌未来将加大混动车型布局。

〖贰〗 、有电池的法拉利车型主要包括法拉利SF90 Stradale
、法拉利296GTB以及计划于2026年上市的法拉利Elettrica
。法拉利SF90 Stradale是法拉利品牌的首款插电式混合动力车型，其动力系统由一台发动机和三台电动机组成 ，这种独特的配置使得车辆在性能上有了显著提升。

〖叁〗、法拉利296GTB于10月11日国内首发
，其0-100km/h加速时间9秒，极速可达350km/h 。以下是关于法拉利296GTB的详细介绍：动力系统：新车搭载由9L双涡轮增压V6发动机与电动机组成的插电混合动力系统 ，系统综合功率610kW
，峰值扭矩740N·m
。电池组容量为45kWh，可提供30公里的纯电续航里程。

〖肆〗 、法拉利296GTB作为一款电气化跑车 ，凭借其创新设计和卓越性能
，重新定义了性能车电气化的可能性 。以下是其核心亮点分析： 电气化设计的突破性理念混动系统的轻量化平衡296GTB采用插电式混合动力系统，搭载5kWh电池组（容量虽小 ，但与常规混动车2kWh电池接近），电机功率高达122kW
。

〖伍〗
、法拉利296 GTS虽搭载插电混动系统
，但其三元锂电池容量仅为45kWh，纯电续航里程仅25km ，远低于政策门槛
，因此无法享受绿牌政策。 车型定位与设计取向的矛盾法拉利296 GTS作为高性能跑车，其设计核心聚焦于极致动力性能与轻量化车身 ，而非电动化续航能力 。