〖壹〗、AT变速箱车型有其独特的优缺点。优点方面： 传动效率较高，能让发动机动力更高效地传递到车轮 ，提升车辆加速性能 ，车辆起步和中后段加速都比较流畅。 换挡平顺性出色，在升挡和降挡过程中 ，顿挫感极小 ，驾乘体验舒适，无论是日常城市道路行驶还是高速巡航 ，都能保持平稳 。
〖贰〗 、AT车型在市场上有其独特的优缺点 。优点方面 ，8AT变速箱能提供更绵密的挡位切换，使得车辆加速过程更平顺 ，动力输出线性 ，无论是日常驾驶还是急加速超车，都能有较好的响应。相比一些挡位较少的变速箱 ，8AT能让发动机在更合理的转速区间工作 ，有助于降低油耗 。
〖叁〗 、配备8AT的车型优点较为明显，换挡平顺性好，能带来舒适的驾乘感受 ，动力传输也比较高效 ，可根据不同路况和驾驶需求灵活换挡 。 **换挡平顺性**：8AT拥有多个挡位，在换挡过程中 ，相邻挡位间的速比变化较小 ，使得动力输出更加线性和平顺。
〖肆〗、全系标配8AT变速箱的车有其独特的优缺点 。优点方面，8AT变速箱换挡平顺性出色 ，能让车辆在加速过程中几乎感觉不到顿挫 ，驾驶体验舒适 。它的传动效率较高，有助于提升燃油经济性 ，在一定程度上节省油耗。
奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病 ，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来 。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感 ，特别是在低速换挡 ，如2-3档时，这种感觉可能更为明显 。
奇瑞孚祯8AT变速箱换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感 ，尤其是在低速换挡 ，如2 - 3档时更为明显。这可能是由于变速箱的换挡逻辑 、离合器结合速度等因素导致的，影响了驾驶的平顺性 。油耗表现：部分用户反映该变速箱的实际油耗并不如预期 。
换挡顿挫：低速换挡时 ，特别是2档升3档 ，有明显顿挫感，影响驾驶的舒适性。降档反应慢：大脚油门急加速时 ，变速箱降档反应慢半拍 ，可能会影响车辆的加速性能和驾驶者的操作体验。
〖壹〗 、AT和8AT变速箱主要在结构成本、性能体验上有差异，国产车不用它们而选取双离合主要是出于成本 、政策和性能适配的考虑 。6AT与8AT变速箱差异结构与成本：6AT有6组齿轮组 ，结构简单 ，制造成本低，后期保养维修费用也更经济；8AT有8组齿轮组 ，结构复杂 ，成本高，搭载车型售价及维护成本更高 。
〖贰〗 、AT和8AT变速箱的差异主要在挡位与结构、性能表现 、成本与维护三方面，国产车宁可用双离合是受成本与专利 、政策与市场需求、技术适配性等因素影响。
〖叁〗 、AT和8AT变速箱的主要差异体现在挡位数量 、使用场景、成本及调校难度上 ，国产车选取双离合而非8AT ，主要受技术门槛、成本 、性能需求及自主性等因素影响 。6AT与8AT的核心差异挡位与性能：6AT变速箱有六个挡位，8AT变速箱有八个挡位 。
〖肆〗 、AT与8AT变速箱的核心差异体现在挡位设计、性能表现 、成本控制与调校难度上；国产车倾向选取双离合而非8AT ，主要受技术门槛 、供应链自主性、成本效益及性能匹配等因素驱动。
〖伍〗 、AT变速箱相比8AT变速箱在长期使用时可能更不容易出故障 。原因主要有两点：结构简洁性：6AT变速箱相较于8AT变速箱 ，其内部结构更为简洁 。具体来说，6AT变速箱包含的行星齿轮组较少 ，这使得其在机械层面上出现故障的可能性相对较低。
〖陆〗 、一般来说 ，8AT变速箱在长期使用中相对6AT更不容易出故障 。8AT相比6AT，挡位更多 ，意味着它在换挡过程中能更精细地匹配发动机转速与车速 ，使动力输出更平顺，减少发动机和变速箱的额外损耗 。而且 ，多挡位的设计能让发动机在更宽泛的转速区间保持高效运转 ，降低因工况不佳导致的故障概率。
锐界8AT变速箱的优点主要包括油耗更低、加速更快 、能承受更高的扭矩 、阻力损失更低且机动效率更高、换挡平顺；缺点则体现在换挡逻辑不够智能 、低速起步顿挫 、高档位噪音大以及档位设计不合理 。优点：油耗更低：锐界8AT变速箱通过增加档位，使得变速器的齿比更密，车辆能够在更合理的档位行驶 。
锐界公认的缺点主要集中在发动机与变速箱、隔音、油耗 、内饰与空间 、保值率以及自动启停功能等方面。发动机与变速箱问题：2015款至2017款0T版本发动机存在缸体设计缺陷 ，可能导致冷却液渗入气缸 ，长期使用后易引发拉缸故障，维修成本较高。
锐界换8AT后换挡更加平顺 ，燃油经济性也得到提高 。相较于汉兰达的2点0T加6挡手自一体变速箱 ，最大功率仅为220马力，全新锐界更显优势 ，同级几乎没有能与之匹敌的 。8AT可以对应6 ，低速挡则是爬坡或牵引使用，对应的挡位往往是3挡。
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