外径不同 一档齿轮比二档齿轮外径要大 。对于汽车变速箱的齿轮的大小，一般变速箱一档的齿轮的外径都是最大的 。转速不同 一档齿轮的转速比二档齿轮转速小 ，以此类推 ，如五档虽然齿轮的外径小但是次数多转速比就大。
档是汽车的起步档位，是最小齿轮带动最大齿轮的典型 ，可以让车轮得到巨大的扭矩而车速不高；反之5档（或者某些车拥有6档）则刚好相反 。
一档：发动机：变速器齿轮比1：2 ，发动机转速1000转时，变速器齿轮转速500转 ，车轮500转车速10公里 ，加油后，发动机转速提升至2000转，同比变速器齿轮转速提升至1000转 ，车轮1000转车速20公里 ，此时的发动机转速，车速都符合提档需求 ，升二挡 。
如果一档的传动比是4 ，二档是5，那么通过一档齿轮就能将发动机的扭矩增大四倍 ，而二档只能增大5倍。也就是说 ，在相同的发动机转速和输出扭矩下，通过一档和二档齿轮驱动车轮时 ，增大到车轮驱动力分别为4倍和5倍 ，车轮转速分别降低4倍和5倍 。因此，一档所能提供的驱动力是二档的6倍 。
这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮 、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和骸向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换 ，即实现换档 ，以达到变速变矩。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。
汽车变速箱具有这样几个功用：1改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 ，以适应经常变化的行驶条件 ，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡，中断动力传递 ，以发动机能够起动、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出 。
变速器的功用 改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要 ，使发动机尽量工作在有利的工况下 ，满足可能的行驶速度要求。 实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 中断动力传递 ，在发动机起动 ，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时 ，中断向驱动轮的动力传递 。
〖壹〗 、齿轮传动的原理是变速变矩 ，通过不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的变化 。换向原理，通过增加一个齿轮副实现倒档。两轴变速器在前进档时 ，动力从输入轴传递到输出轴 ，只通过一对齿轮，两轴旋转方向相反 。在倒档时，动力从输入轴传递到倒档轴 ，然后从倒档轴传递到输出轴 。
〖贰〗 、齿轮变速箱传动原理是变速、变矩原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的；变向原理 ，通过增加一级齿轮传动副实现倒挡。二轴式变速器在前进挡时，动力由输入轴传给输出轴 ，只经过一对齿轮传动 ，两轴的转动方向相反 。
〖叁〗 、通过齿轮传动带动传动轴 。三个齿轮同时转动，通过齿轮传导扭矩到传动轴。三个齿轮的扭矩可以同时带动两个传动轴 ，中间有扭矩链接杆进行传递力量 ，可以打开四轮驱动按钮进行同时进行扭矩传递 。
〖肆〗 、基本工作原理变速箱的核心原理是齿轮变速，即利用不同齿数的齿轮啮合改变转速和扭矩 。发动机输出的动力通过输入轴进入变速箱 ，经过齿轮组合的变换后 ，由输出轴传递至驱动轮。例如：低速挡（大传动比）：采用小齿轮驱动大齿轮，降低转速但增大扭矩 ，适合爬坡或起步 。
〖伍〗、结构与工作原理 近来 ，农用车上采用的变速箱大多为两轴式和三轴式有级式变速箱 。①两轴式变速箱。图3-85是一两轴式变速箱结构示意图，具有两根主要轴（不包括倒挡轴）。发动机通过离合器与第一轴1相连，第二轴6将动力传给后桥 。第一轴的花健上装有滑动齿轮2和3 ，第二轴上装有固定齿轮8 。
〖陆〗、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说 ，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为 ，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作 。如在低速时 ，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时 ，让传动比小的齿轮副工作 。
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